AutoForm의 소프트웨어 솔루션은 박판 성형과 차체(Body in White) 조립 공정의 엔지니어링, 평가 및 개선을 위한 포괄적인 플랫폼을 제공합니다. 해당 플랫폼을 통해 전체적인 디지털화와 원활한 정보 및 데이터 흐름 그리고 4차 산업혁명 표준의 통합이 가능합니다.
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AutoForm Assembly 소프트웨어 포트폴리오는 공차 및 품질 관리, 공정 엔지니어링과 실제 양산의 트라이아웃 및 수정 루프를 포함하는 전체 차체(Body in White) 조립 공정 어셈블리 워크 플로우를 지원합니다.
AutoForm Forming은 박판 성형 공정과 제품을 디지털 상으로 계획하고 및 검증하기 위한 다양한 범위에 걸쳐 강력한 기능을 지닌 소프트웨어 제품을 제공합니다.
AutoForm ProgDie는 프로그레시브 다이 제작자가 다양한 스트립 레이아웃을 효율적으로 설계하고, 시뮬레이션하며, 평가 및 검증한 뒤, 자사에 가장 적합한 레이아웃을 선택할 수 있도록 지원합니다.
AutoForm Tube 솔루션을 사용하면 튜브 벤딩, 포밍 및 하이드로포밍 프로세스에 대한 포괄적인 이해를 얻을 수 있습니다.
LogoPress 소프트웨어를 사용하여 필요 조건에 부합하는 프로그레시브 금형을 효율적으로 설계 할 수 있습니다.
TriboForm 소프트웨어는 복잡한 마찰 현상을 정확히 표현하여 효율적으로 마찰 및 윤활 조건을 시뮬레이션 합니다.
CAD-내장형 모듈을 개발하여 당사의 박판 성형 공정 시뮬레이션에 대한 전문성과 CAD의 강력한 설계 기능을 결합하였습니다.
Cloud를 사용하여 언제 어디서나 유연하게 브라우저 상에서 AutoForm 을 사용할 수 있습니다.
AutoForm Supplier Qualification 프로그램(ASQ 프로그램)은 중국의 우수한 금형 공급사를 개발하고 인증합니다.
최근 몇 년간, 고강도강(HSS)이나 알루미늄과 같은 신소재가 자동차 스탬핑 제품 생산에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 이러한 소재들로 이루어진 스탬핑 제품은 일반적으로 딥드로잉의 steel보다 더욱 많이 스프링백의 영향을 받습니다. 스프링백의 보정은 자동차 산업의 큰 도전 과제 입니다. 이러한 어려운 조건 속에서 정확한 스프링백 시뮬레이션 결과를 얻으려면 정확한 공정의 묘사가 필요합니다.
A-pillar R/F 제품의 스프링백을 분석하였습니다. 제품 지오메트리의 대부분은 ‘딥 드로잉’으로 불리는 첫 번째 공정에서 그 형태가 만들어집니다. 플랜지를 트림하고 홀을 뚫으면, 제품은 거의 최종 형태가 됩니다. 마지막 공정에서, 제품 하단의 플랜지가 약간 들려올려집니다(flanged up). 그림1은 각 공정별 박판의 모양입니다. 왼쪽에서 오른쪽 방향을 따라 차례로 최초의 블랭크, 딥드로잉, 트리밍 및 피어싱, 그리고 플랜지 공정 이후의 최종 제품의 형상을 나타냅니다.
그림1의 공정에 아래와 같이 A와B 두 가지 셋업 방법을 적용할 수 있습니다. 그림2는 이에 대한 스프링백 시뮬레이션 결과를 보여줍니다. Free springback 분석 이후 나타난 값은 normal direction의 이동을 의미합니다. 이제 왜 이렇게 두 가지의 스프링백 값이 서로 다른지에 대한 의문이 들 것입니다.
전체 성형공정을 정확히 시뮬레이션 하기 위해서는 드로잉과 후공정, 스프링백이 모두 포함된 것이어야 합니다. 그림3은 최초의 툴 포지션을 보여줍니다. 첫 번째 공정, 드로잉 공정이 더블 커브 바인더의 Single action drawing으로 실행되었습니다. 다양한 지오메트리로 이루어진 분할된 드로비드가 소재 흐름을 컨트롤합니다. A와 B 두 개 시뮬레이션의 드로잉 공정은 모두 동일합니다; 후공정이 서로 다를 뿐입니다.
그림 4의 네 개의 이미지는 드로잉, 트리밍, 플랜징과 스프링백을 보여줍니다. 위에서 설명한 것과 같이 드로잉 셋업 이후 모든 트리밍 및 피어싱의 윤곽선(contour)이 정의되었습니다. 시뮬레이션 중, 피어싱 윤곽(contour) 내부와 트리밍 윤곽(contour) 외부는 간단히 삭제되었습니다. 이것은 매우 일반적인 스탬핑 시뮬레이션의 접근 방식입니다. 플랜징 공정 시뮬레이션에서 원치 않는 제품의 벤딩을 방지하기 위해서 판재를 클램핑 합니다. 평평한 윗부분을 플랫 툴(flat tool)로 고정합니다. 공정의 마지막에, 제품은 모든 툴 및 구속에서 릴리즈되고, 스프링백이 적용됩니다.
그림 5에서 보여지는 시뮬레이션 셋업은 프레스 샵의 공정셋업과 유사합니다. 5개의 이미지는 각각 드로잉, 분할된 트리밍 T30, T40, 플랜징 및 스프링백을 나타냅니다. 전체 공정을 정확하게 보여주는 이러한 시뮬레이션을 Full cycle simulation이라고 합니다. 위에서 설명한 바와 같이 드로잉 셋업 이후, 트림과 피어싱 프로세스가 두 개의 공정으로 나뉩니다. 실제로는 트림된 플랜지가 스크랩으로 넘겨질 수 있도록 트림 공정이 분할 됩니다. 완성품 플랜지가 한 번에 트림되면 자동화 제조 공정 중 스크랩을 제거할 수 없을 것입니다. 트리밍과 피어싱에서 박판 소재의 분리를 위해 커다란 힘이 필요합니다. 따라서, 원치않는 이동 혹은 포밍의 방지를 위해 박판은 강력하게 고정(클램핑)되어야 합니다. 아래 그림5에서 두번째 및 세번째 이미지는 어떻게 패드와 포스트가 제품 지오메트리를 따르는지 보여줍니다. 플랜지 공정에서도 마찬가지로, 의도치 않은 이동이나 성형을 방지하기 위해 파트가 완전히 고정(클램핑)됩니다. 시뮬레이션의 마지막 단계로 모든 툴과 구속조건(constraints)들을 풀고 프리 스프링백을 최종 적용합니다.
그림2는 서로 다른 시뮬레이션 셋업 방식으로 인한 스프링백의 차이를 보여줍니다. 셋업 A 와 B 의 주된 다른점은 후공정의 툴 키네마틱입니다. T30 및 T40 트림 공정의 툴 클로징 중에 일어난 일정량의 소성 변형이 결과에 차이가 나는 원인일 수 있습니다. 툴 클로징 중에 소성 변형이 일어났는지 여부를 확인하기 위해, plastic strain rate을 분석하였습니다. 그림6은 T30의 패드와 포스트(하형)의 Closing에서의 plastic strain rate을 보여줍니다. 이것은 중층 레이어에서 뿐만이 아니라 박판의 상하층 레이어에서도 분석됩니다. 중층 레이어를 나타내는 중간 이미지에서는, 거의 보이지 않지만 상하층부 레이어에서는 radii에서 일정부분 plastic strain rate이 나타납니다. 이러한 두께에 의한 변형은 radii에서 약간의 벤딩 변형이 나타남을 알려줍니다. 일반적으로, elastic-plastic 벤딩 변형은 스프링백으로 인해 식별 가능한 기하학상의 편차를 유발합니다. 패드 및 포스트의 클로징으로 인한 경미한 벤딩(slight bending) 변형으로 인해 발생한 스프링백 현상은 공정셋업방식 B에서만 발생합니다. 셋업A에서는, 후공정의 툴 클로징이 시뮬레이션되지 않았습니다. 그 결과, 이러한 스프링백 효과가 결과에 나타나지 않습니다.
요약하면, 신뢰할 수 있는 스프링백 결과를 얻으려면 올바른 공정 조건이 반드시 고려되어야 합니다. 예를 들면, 공정 셋업은 신중을 기하여 계획되어야 하고, 시뮬레이션이 정확하게 묘사되어야 합니다. 정확한 스프링백의 결과는 세심하게 선택된 공정의 탁월한 표현에 달려있습니다. 이것이 큰 영향을 끼치는 조건으로 작용하기 때문입니다.
1,000여개 이상의 제조사 및 협력사가 AutoForm 소프트웨어를 사용
고객사는 AutoForm을 어떻게 평가합니까?
AutoForm은 프레스 부품의 생산 가능성을 사전에 검증할 수 있게 해주는 솔루션입니다. 이를 통해 고객에게 ‘문제없이 생산 가능합니다’라고 자신 있게 말할 수 있고, 초기 단계부터 치수 정확도가 확보된 부품 생산에 큰 도움이 되고 있습니다.
Christian Pfaff 독일 WESOBA Werkzeugbau - Sondermaschinenbau GmbH의 총괄 매니저
AutoForm 소프트웨어를 사용하면 부품 제작 시간 단축을 통해 납기 준수율이 높아지는 등 실제 업무에도 긍정적인 효과가 있습니다.
Michael Oakley 미국 Oakley Industries의 대표
AutoForm이 없었다면, 오늘날 박판 성형 분야에서 우리가 하는 거의 모든 일은 불가능했을 것입니다.
Philipp Nüschen 독일 HERU Werkzeugbau GmbH & Co. KG의 엔지니어링 매니저
AutoForm 소프트웨어를 사용함으로써 그 어느 때보다 빠르고 정확한 시뮬레이션이 가능해졌을 뿐만 아니라, 동시에 우리는 시간과 비용을 절약할 수 있었는데, 이는 우리뿐만이 아니라 고객에게도 매우 가치 있는 것입니다.
Eduardo Oliveira 포르투갈 EPALFER의 CEO
AutoForm 소트프웨어의 가장 강력한 점은 기존 유한 요소들의 문제점을 상당 부분 덜어주고, 오늘날 중요하게 여겨지는 창의적인 작업을 통해 부품을 제조하고 프로세스를 결정하는 방법을 생각할 수 있다는 것입니다.
Kristoffer Trana 스웨덴 Volvo 자동차 그룹의 스탬핑 성형성 전문가
AutoForm 덕분에 우리는 다양한 제품으로 확대하여 비즈니스를 확장할 수 있었습니다. AutoForm 시뮬레이션 전에는 생산할 수 없었던 부품을 이제 단시간 내에 생산합니다.
Elio Falco 이탈리아 FARA Stampi S.r.l.의 CEO
AutoForm 소프트웨어에 매우 만족합니다 – 우리는 DieDesigner, Trim, Sigma와 같은 모듈을 사용합니다. 향후 Hemming 소프트웨어를 사용할 계획입니다.
Steve Hackett 영국 Whiston Engineering의 엔지니어링/기술 컨설턴트
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