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Estrategia de reducción de frenos

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Los frenos se usan normalmente para controlar el flujo de material durante la operación de embutición con el fin de conseguir el conformado óptimo de una pieza sin roturas ni arrugas. Este control a menudo se consigue usando los frenos en combinación con la fuerza del pisador. Durante la fase del diseño del proceso se hacen modificaciones de la posición, la longitud y la fuerza de los frenos para producir una pieza estampada óptima con el mínimo material. Los frenos se pueden modificar también manualmente durante la fase de puesta a punto para obtener el resultado deseado. El uso intensivo de frenos, así como la necesidad de realizar varias modificaciones, requiere un enfoque estructurado del modelo de frenos en la simulación de conformado.

Con AutoFormplus R6, la última versión de AutoForm Engineering, este problema está resuelto. Una de las mayores innovaciones de AutoFormplus R6 es la llamada estrategia de reducción de freno usada en combinación con el freno de línea adaptativo. La principal intención detrás de esta innovación es asistir a los usuarios con un modelo fácil de usar y realista al determinar y optimizar los frenos. La estrategia de reducción define el orden, las medidas y los rangos en los que los parámetros de freno y cómo se modifican simultáneamente, incluyendo la altura del freno, el radio del freno y el radio de la cajera. En este modelo, todas las medidas definidas se combinan y posibilitan al usuario a través de un único parámetro numérico.

En la imagen inferior se ilustra el principio básico de una estrategia de reducción simple. Empezando con la geometría inicial del perfil que corresponde al de mayor fuerza de retención, la estrategia de reducción se lleva a cabo reduciendo posteriormente la altura del freno. El “nuevo” perfil tiene ahora una fuerza de retención menor. En el caso de que la fuerza de retención siga siendo todavía demasiado alta, la altura del freno se puede disminuir de acuerdo a la estrategia de reducción definida.

En general, esto se corresponde con la puesta a punto real en la que reducir el freno por fresado es preferible a aumentar el freno por soldadura, de la misma manera es más fácil reducir un freno existente si los resultados de la embutición profunda no son satisfactorios. La reducción de frenos siempre conlleva una reducción de la fuerza de retención del mismo, es decir se reduce la influencia del freno sobre el resultado de la pieza embutida.

En vez de tener que manejar varias medidas y geometrías, ahora el usuario puede focalizar el análisis en solo un único parámetro, permitiendo una ingeniería de proceso eficiente incluso cuando se analizan piezas complejas. Con este modelo, el manejo del freno en ingeniería se alinea con la puesta a punto real y es muy fácil de usar.